how to skate on a skateboard

J'ai vu ce gamin l'été dernier, sur le parking d'un supermarché. Il avait une planche toute neuve, probablement achetée 40 euros dans un magasin de sport généraliste, le genre de bois qui a le pop d'un carton mouillé. Il a posé son pied avant tout en haut du nose, a poussé comme un dératé avec son pied arrière en restant raide comme un piquet, et la planche a fusé vers l'avant pendant que son crâne partait vers l'arrière. Résultat : un poignet fracturé, une planche qui finit au garage pour les dix prochaines années et un dégoût total pour la discipline. Il pensait qu'apprendre How To Skate On A Skateboard se résumait à monter dessus et à espérer que l'équilibre vienne par magie. Ce gamin a perdu deux mois de sa vie dans le plâtre parce qu'il a écouté les mauvais conseils ou, pire, parce qu'il a cru que son intuition de débutant était suffisante. Apprendre à rouler n'est pas une question de courage, c'est une question de gestion du centre de gravité et de sélection de matériel. Si vous partez avec l'idée que c'est juste un jouet, vous allez vous blesser avant même d'avoir compris comment freiner.

Acheter une planche bon marché est le meilleur moyen de ne jamais apprendre How To Skate On A Skateboard

L'erreur la plus coûteuse, paradoxalement, c'est de vouloir économiser de l'argent au départ. Un débutant se dit : "Je ne sais pas si ça va me plaire, donc je vais prendre l'entrée de gamme à 30 ou 50 euros." C'est un calcul désastreux. Ces planches ne sont pas des skateboards ; ce sont des objets de décoration qui ressemblent à des planches. Les roulements ne tournent pas, ce qui vous oblige à pousser trois fois plus fort pour avancer de deux mètres. Les trucks, la partie métallique qui permet de tourner, sont souvent faits d'un alliage bas de gamme qui ne réagit pas à votre poids.

Dans mon expérience, j'ai vu des dizaines de personnes abandonner simplement parce que leur matériel luttait contre elles. Si vos gommes sont trop dures, vous ne pouvez pas diriger la planche. Si vos roues sont en plastique dur plutôt qu'en uréthane, vous allez vibrer jusqu'aux dents sur le moindre gravillon et perdre l'équilibre au premier défaut du goudron. Un vrai montage de qualité coûte entre 100 et 140 euros. C'est un investissement, certes, mais c'est la différence entre une machine qui glisse et un morceau de bois qui vous freine. Vous n'apprendriez pas à conduire sur une voiture dont la direction est bloquée ; n'apprenez pas à rouler sur une planche qui refuse de tourner.

Le mythe de la planche complète de supermarché

Les parents commettent souvent cette erreur pour leurs enfants. Ils achètent un pack complet sous plastique. Le problème, c'est que ces objets sont dangereux. Le grip, le papier de verre sur le dessus, n'accroche rien. Dès que vous essayez de positionner vos pieds, vous glissez. Une bonne planche doit vous coller aux semelles. Si vous voulez vraiment progresser, allez dans un vrai magasin spécialisé, un skateshop. Les vendeurs ne sont pas là pour vous juger, ils sont là pour vous éviter d'acheter une poubelle qui finira par vous coûter des frais de kiné.

Placer son pied au mauvais endroit condamne votre équilibre

L'erreur technique numéro un que je vois chez ceux qui débutent, c'est le placement du pied avant. La plupart des gens posent leur pied parallèlement à la planche, tout devant, ou pire, sur le nose. Quand vous poussez, si votre pied d'appui est mal placé, la planche bascule.

La solution est simple mais contre-intuitive pour un cerveau qui a peur de tomber : votre pied avant doit être situé juste derrière les vis des trucks avant, avec un angle d'environ 45 degrés pendant la poussée, puis pivoté à 90 degrés une fois que les deux pieds sont sur la board. Si vous gardez les pieds pointés vers l'avant comme si vous marchiez, vous n'avez aucune stabilité latérale. Au moindre virage, vous tombez vers l'arrière ou vers l'avant.

La gestion du poids sur la jambe d'appui

Pendant que vous poussez, 80% de votre poids doit rester sur votre jambe avant, celle qui est sur la planche. La jambe arrière ne sert qu'à effleurer le sol pour donner de l'élan. J'ai vu trop de gens essayer de transférer leur poids sur le pied qui pousse. C'est l'accident assuré. La planche part sans vous, et vous faites le grand écart. Apprenez à tenir en équilibre sur une seule jambe sur votre planche à l'arrêt, puis en roulant doucement. Si vous ne pouvez pas tenir 5 secondes sur votre jambe avant sans poser le pied arrière, vous n'êtes pas prêt à pousser fort.

Ignorer l'importance du pied d'appel et de la position naturelle

Il existe deux positions : Regular (pied gauche devant) ou Goofy (pied droit devant). L'erreur est d'essayer de copier un ami ou un pro sans tester ce qui est naturel pour soi. Il n'y a pas de "bonne" position universelle, il n'y a que la vôtre.

Si vous vous forcez à rouler en Regular alors que vous êtes Goofy, vous allez passer des mois à combattre votre propre système nerveux. Pour savoir quelle est votre position, demandez à quelqu'un de vous pousser légèrement dans le dos alors que vous êtes debout, immobile. Le pied que vous lancez en premier pour ne pas tomber est généralement votre pied avant sur un skateboard. C'est un test empirique qui échoue rarement. Ne cherchez pas à comprendre la théorie derrière, fiez-vous à vos réflexes de survie.

Vouloir faire des figures avant de savoir rouler est une perte de temps

Le syndrome de l'Ollie est une plaie. Tout le monde veut sauter par-dessus des obstacles après trois jours. C'est la garantie de se dégoûter du processus. J'ai passé mes six premiers mois de skate uniquement à rouler. Aller chercher le pain, aller au lycée, traverser des parkings. Si vous ne savez pas monter un trottoir en soulevant légèrement les roues avant (le kickturn) ou freiner en urgence, vous n'avez rien à faire à essayer de sauter.

How To Skate On A Skateboard demande une familiarité totale avec la sensation de glisse. Vous devez être capable de lire le sol. Le bitume n'est jamais parfait. Il y a des fissures, des cailloux, des plaques d'égout. Si votre attention est focalisée sur "comment placer mes pieds pour le Ollie", vous allez percuter un caillou et finir sur le bitume. La maîtrise de la planche vient de la quantité de kilomètres parcourus, pas du nombre de tutoriels YouTube visionnés sur les tricks.

La mauvaise façon de tomber vous brisera les poignets

C'est inévitable : vous allez tomber. La question n'est pas de savoir si, mais quand. L'erreur humaine par excellence est de tendre les bras pour amortir la chute. C'est le chemin le plus court vers une fracture du radius ou du scaphoïde. Un skateur expérimenté ne "stoppe" pas sa chute, il l'accompagne.

La technique de la roulade

Au lieu de bloquer l'impact avec vos mains, vous devez apprendre à rouler sur l'épaule. C'est une technique empruntée aux arts martiaux. En transformant l'énergie verticale de la chute en un mouvement circulaire, vous répartissez l'impact sur une plus grande surface de votre corps (le dos, l'épaule) plutôt que sur les petits os de vos poignets.

Avant : Imaginons un débutant qui perd l'équilibre à 10 km/h. Ses réflexes primaires prennent le dessus. Il jette ses mains en avant, les paumes s'écrasent sur le goudron. Ses bras se verrouillent. Toute l'énergie cinétique se concentre sur ses poignets et ses coudes. Le choc remonte jusqu'aux épaules. On entend un craquement. La session s'arrête là, et les frais médicaux commencent.

Après : Un pratiquant averti sent le déséquilibre. Au lieu de lutter contre la gravité, il se baisse pour réduire la hauteur de la chute. Quand il touche le sol, ses bras sont souples, il ramène son menton vers sa poitrine et bascule sur le côté de l'épaule pour effectuer une roulade complète. Il se relève avec quelques éraflures sur le coude ou le côté de la cuisse, mais ses os sont intacts. Il récupère sa planche et repart. La différence réside uniquement dans l'acceptation de la chute et la suppression du réflexe de verrouillage des membres.

Ne pas régler ses trucks en fonction de son poids

La plupart des gens sortent leur planche du carton et commencent à rouler. C'est une erreur de débutant. Les trucks possèdent une vis centrale (le kingpin) qui compresse des gommes. Si vous êtes lourd et que vos trucks sont desserrés, la planche sera instable et vous risquez le "wheelbite" : la planche touche la roue en plein virage, ce qui bloque net le mouvement et vous projette vers l'avant.

À l'inverse, si vous êtes léger et que vos trucks sont serrés à fond, vous ne pourrez jamais tourner. Vous serez obligé de faire des petits bonds (kickturns) pour changer de direction, ce qui est épuisant et inefficace. Prenez une clé de 14 mm et faites des tests. Serrez d'un demi-tour, roulez, desserrez si nécessaire. Votre planche doit être une extension de votre corps, pas un bloc rigide ou une savonnette incontrôlable.

Le freinage n'est pas une option, c'est la base de la survie

On voit souvent des débutants prendre de la vitesse dans une pente légère et paniquer. Ils sautent de la planche, ce qu'on appelle "bailer". La planche continue sa course et finit dans une voiture ou dans les jambes d'un passant, pendant que le skateur s'étale. Apprendre à freiner est plus important que d'apprendre à avancer.

La méthode la plus efficace est le "footbrake". Vous gardez votre pied avant sur la planche, pointé vers l'avant, et vous laissez descendre votre pied arrière au sol. Vous ne posez pas le pied d'un coup. Vous laissez la semelle frotter progressivement le bitume. Cela demande une force musculaire importante dans la jambe avant, car elle doit supporter tout votre poids pendant que l'autre jambe crée la friction.

Pourquoi les semelles de chaussures s'usent vite

Si vous skalez sérieusement, vos chaussures vont mourir. C'est un coût caché du skateboard. Les semelles lisses de baskets de ville ne tiennent pas la route. Il vous faut des chaussures de skate avec des semelles en gomme plate pour maximiser la surface de contact. Si vous utilisez vos chaussures de sport avec des coussins d'air, vous allez les exploser en une semaine de freinages intensifs. Prévoyez un budget pour ça, car c'est un consommable au même titre que le grip ou les roues.

Vérification de la réalité

On ne va pas se mentir : le skateboard est l'un des sports les plus ingrats au monde. Vous allez passer 90% de votre temps à échouer, à avoir mal et à transpirer sur des détails qui semblent insignifiants. Il n'y a pas de progression linéaire. Vous aurez des jours où vous aurez l'impression de voler et des jours où vous ne saurez même plus tenir debout sur votre bois.

Le progrès ne se mesure pas en semaines, mais en mois d'utilisation quotidienne. Si vous n'êtes pas prêt à passer au moins trois heures par semaine sur votre planche, sur un parking vide, à répéter le même mouvement de poussée jusqu'à ce qu'il devienne un réflexe, vous n'y arriverez pas. Ce n'est pas une activité qu'on pratique de temps en temps pour se détendre ; c'est un apprentissage moteur brutal qui demande une persévérance que peu de gens possèdent.

La plupart des gens abandonnent après la première grosse chute ou quand ils réalisent que le bitume est beaucoup plus dur que ce qu'ils imaginaient. La réalité, c'est que pour devenir un skateur moyen, capable de naviguer en ville sans être un danger pour soi-même, il faut environ un an de pratique régulière. Si vous cherchez une gratification instantanée, passez votre chemin. Mais si vous acceptez de payer le prix en bleus et en frustration, la liberté de mouvement que cela procure n'a aucun équivalent. La question n'est pas de savoir si vous avez du talent, mais si vous avez assez de peau à laisser sur le sol pour apprendre.