On ne va pas se mentir, le marché du vélo électrique ressemble aujourd'hui à une jungle inextricable où chaque marque prétend avoir réinventé la roue. Pourtant, quand j'ai récupéré ce modèle pour réaliser mon Essai VAE Tenways AGO T, j'avais une attente très précise : vérifier si un vélo typé hollandais pouvait réellement encaisser les pavés parisiens et les côtes sans transformer le cycliste en athlète de haut niveau. Ce vélo se positionne comme le grand frère musclé du CGO800S, avec une promesse simple : du confort, du couple et surtout, zéro entretien ou presque.
Le premier contact visuel est flatteur. On est loin des engins bricolés qu'on croise parfois sur les pistes cyclables. Ici, l'intégration est le maître-mot. Les soudures sont polies, les câbles disparaissent dans la potence et la peinture mate dégage une impression de solidité immédiate. Mais au-delà de l'esthétique, c'est le moteur central Bafang M420 qui change la donne par rapport aux modèles précédents de la marque qui utilisaient souvent des moteurs moyeu.
Le comportement du moteur central en ville
Le choix d'un moteur central est déterminant pour l'équilibre de la machine. En plaçant le poids au niveau du pédalier, le constructeur abaisse le centre de gravité. Cela rend la conduite beaucoup plus saine, surtout quand on doit slalomer entre les voitures ou les piétons distraits. Ce bloc Bafang développe 80 Nm de couple. C'est beaucoup. C'est même énorme pour un usage purement urbain. Concrètement, vous démarrez au feu rouge plus vite qu'une petite voiture sans avoir à forcer sur les pédales.
J'ai testé cette réactivité sur plusieurs montées assez sèches. La sensation est naturelle. Le capteur de couple réagit à la pression de vos pieds. Plus vous appuyez, plus le vélo vous aide. Pas d'effet "coup de pied au derrière" désagréable ou de retard à l'allumage. C'est intuitif. Si vous cherchez un engin pour transporter vos courses ou un siège enfant sans transpirer, cette motorisation est une bénédiction.
Une transmission par courroie qui change la vie
L'un des arguments majeurs de cette version reste l'utilisation d'une courroie en carbone Gates. Oubliez la graisse sur le bas du pantalon. Oubliez aussi le bruit de ferraille d'une chaîne mal entretenue. Associée à un moyeu à vitesses intégrées Enviolo, la transmission devient un modèle de silence. Le système Enviolo fonctionne comme un variateur continu. Il n'y a pas de "clic" entre les vitesses. Vous tournez la poignée sur le guidon et le ratio change de manière fluide, même à l'arrêt.
C'est un détail qui n'en est pas un. Combien de fois vous êtes-vous arrêté à un feu rouge en étant sur le plus petit pignon, pour ensuite galérer à repartir ? Ici, vous moulinez la poignée à l'arrêt, et vous repartez sur un petit développement sans aucun effort. Cette combinaison courroie et Enviolo demande un entretien quasi nul, ce qui justifie en grande partie le prix plus élevé par rapport à l'entrée de gamme.
Mon avis après cet Essai VAE Tenways AGO T en conditions réelles
Sur le papier, tout semble parfait. Mais la réalité du bitume est parfois plus cruelle. J'ai roulé avec ce vélo pendant une semaine entière, sous la pluie fine et sur des routes pas toujours bien carrossées. Le premier point qui frappe, c'est le confort de la selle et de la fourche suspendue. On est assis bien droit, dans une position de "Sénateur". C'est reposant pour le dos, même si on perd un peu en aérodynamisme.
Autonomie et gestion de la batterie
La batterie de 504 Wh est parfaitement intégrée dans le tube diagonal. Elle se retire facilement avec une clé, ce qui est indispensable si vous ne pouvez pas charger le vélo dans votre garage. Le fabricant annonce jusqu'à 100 kilomètres d'autonomie. Soyons réalistes : dans une ville avec du dénivelé et en utilisant le mode d'assistance maximal, comptez plutôt entre 60 et 70 kilomètres. C'est largement suffisant pour la majorité des trajets quotidiens (le fameux vélotaf).
La recharge complète prend environ cinq heures. Ce n'est pas le record du monde de vitesse, mais c'est dans la norme actuelle. Le chargeur est assez compact pour être glissé dans une sacoche au cas où. Pendant mes trajets, j'ai particulièrement apprécié l'écran couleur central. Il est lisible, même en plein soleil, et propose des informations claires sur la vitesse, la distance parcourue et le niveau de batterie restant.
Les petits défauts qu'on finit par remarquer
Tout n'est pas rose. Le poids de la bête se fait sentir. Avec environ 30 kg sur la balance, ce n'est pas un vélo qu'on monte au troisième étage sans ascenseur. Si vous tombez en panne de batterie, vous allez sentir passer chaque coup de pédale. C'est le prix à payer pour un cadre aussi massif et un équipement complet incluant garde-boue, porte-bagages et éclairages intégrés.
Le porte-bagages arrière est d'ailleurs certifié pour supporter 25 kg. C'est standard, mais j'aurais aimé une compatibilité native plus étendue avec certains accessoires de grandes marques comme Decathlon ou Thule sans passer par des adaptateurs parfois capricieux. L'éclairage avant est efficace, mais pour les routes de campagne vraiment sombres, il manque peut-être un peu de largeur de faisceau. Pour la ville, en revanche, vous êtes vu de loin, et c'est le principal.
Sécurité et freinage
Pour arrêter une telle masse lancée à 25 km/h, il faut du sérieux. Tenways a opté pour des freins à disques hydrauliques. Le mordant est excellent. On ne sent pas de fatigue au levier, même sur de longs freinages en descente. C'est sécurisant. Les pneus CST sont larges et offrent une bonne surface de contact, ce qui aide à la stabilité sur les surfaces glissantes ou les rails de tramway.
Caractéristiques techniques détaillées du modèle
Si vous hésitez encore, il faut regarder les composants de plus près. Ce n'est pas juste un assemblage de pièces génériques. Le choix du moteur Bafang M420 est stratégique. C'est un moteur fiable, éprouvé, dont les pièces de rechange se trouvent facilement chez n'importe quel vélociste sérieux. C'est un point critique pour la durabilité de votre investissement.
Motorisation et capteurs
Le capteur de couple mesure la force que vous exercez sur les pédales 1 000 fois par seconde. Cette précision permet au moteur de délivrer la puissance exactement quand vous en avez besoin. Ce n'est pas le cas sur des vélos moins chers qui utilisent des capteurs de rotation simples, provoquant souvent un décalage entre le pédalage et l'assistance.
Le système de transmission Enviolo Stepless Trekking est une merveille d'ingénierie. Contrairement à un dérailleur classique, les engrenages sont protégés des éléments extérieurs dans un moyeu étanche. Il n'y a pas de risque de déraillement. Pour ceux qui détestent la mécanique, c'est l'option idéale. Vous n'avez pas à vous soucier de régler votre dérailleur tous les six mois.
Ergonomie et accessoires
Les poignées sont ergonomiques et évitent les fourmillements dans les mains lors des longs trajets. La potence est réglable, ce qui permet d'ajuster précisément la hauteur et l'inclinaison du guidon selon votre taille. On trouve également un antivol de cadre intégré (bloque-roue arrière). C'est très pratique pour les arrêts "minute" devant la boulangerie, même s'il ne remplace pas un bon antivol en U pour un stationnement prolongé.
Pour plus d'informations sur les normes de sécurité des vélos électriques en France, vous pouvez consulter le site de la FUB, qui est la Fédération française des Usagers de la Bicyclette. Ils fournissent des conseils précieux sur le choix des équipements de protection et les réglementations en vigueur.
Une conduite tout en souplesse
L'expérience de conduite globale se résume en un mot : sérénité. Vous ne cherchez pas la performance pure ou le record de vitesse. Vous naviguez dans le trafic avec une aisance déconcertante. Le silence du moteur est impressionnant. À peine un léger sifflement quand on sollicite l'assistance au maximum. C'est très agréable pour profiter des sons de la ville (ou du calme d'un parc).
Lors de cet Essai VAE Tenways AGO T, j'ai aussi testé la béquille latérale. Elle semble robuste, mais attention quand le vélo est chargé de sacoches lourdes. Le centre de gravité étant haut avec des bagages, il faut s'assurer que le sol est bien plat. C'est un détail, mais quand on transporte un ordinateur portable ou des objets fragiles, on y fait attention.
Comparaison avec les alternatives du marché
Face à lui, on retrouve des géants comme le Cowboy ou le VanMoof (malgré ses déboires récents). Cependant, ces derniers jouent la carte de l'hyper-technologie avec des applications mobiles obligatoires et des pièces propriétaires. Le modèle de chez Tenways est plus traditionnel dans son approche. C'est un vélo "normal" mais très bien équipé.
Avantages par rapport aux vélos connectés
L'avantage ici, c'est que si l'entreprise Tenways disparaît demain, votre vélo restera parfaitement utilisable et réparable. Le moteur est un standard, les freins sont des standards, les pneus aussi. C'est un argument de poids pour ceux qui envisagent de garder leur vélo plus de cinq ans. Pas besoin d'application pour démarrer le vélo, un simple bouton sur l'écran suffit.
Le positionnement tarifaire
Affiché autour de 2600 euros, il se situe dans le milieu de gamme supérieur. Ce n'est pas donné, certes. Mais quand on décompose le prix des composants (Enviolo + Courroie Gates + Moteur central + Batterie intégrée), on se rend compte que le rapport qualité-prix est en réalité très agressif. Des marques allemandes proposent des configurations similaires pour 1000 euros de plus.
Pourquoi franchir le pas maintenant
Le vélo électrique n'est plus une mode, c'est une solution de mobilité durable. En France, de nombreuses aides à l'achat existent encore, que ce soit au niveau national ou régional. Vous pouvez vérifier votre éligibilité sur le site officiel de l'administration française. Ces bonus peuvent réduire considérablement la facture finale.
L'impact sur le quotidien
Passer au vélo pour ses trajets quotidiens, c'est gagner du temps. C'est aussi faire une activité physique douce sans les contraintes de la salle de sport. Avec un modèle comme celui-ci, vous n'avez plus l'excuse de la côte trop raide ou de la fatigue. Le plaisir de rouler cheveux au vent sans l'angoisse de la panne ou du déraillement change radicalement la perception du transport urbain.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
Avant de craquer, je vous conseille de vérifier si vous avez un endroit sécurisé pour le stocker. Sa taille imposante ne le rend pas très discret. Mesurez aussi votre entrejambe. Bien que le cadre soit de type "low-step" (enjambement bas), il reste assez grand. Les personnes de moins d'un mètre soixante-cinq pourraient le trouver un peu massif à manipuler à l'arrêt.
Étapes concrètes pour optimiser votre expérience
Si vous décidez d'acquérir ce vélo, voici quelques conseils pratiques pour en profiter au maximum dès les premiers jours.
- Réglez la tension de la poignée Enviolo : À la livraison, le câble peut être un peu lâche. Un petit ajustement au niveau de la poignée permet d'avoir une réponse instantanée.
- Investissez dans de bonnes sacoches : Le porte-bagages est solide, mais les tubes sont d'un diamètre standard. Prenez des sacoches avec des fixations réglables pour éviter qu'elles ne bougent.
- Vérifiez la pression des pneus régulièrement : Avec un vélo de 30 kg et un cycliste dessus, les pneus s'écrasent vite. Maintenez une pression entre 3.5 et 4 bars pour minimiser les risques de crevaison et garder une bonne autonomie.
- Protégez la batterie en hiver : Si vous laissez le vélo dehors par temps froid, retirez la batterie et gardez-la à température ambiante. Les cellules lithium-ion détestent le gel.
- Enregistrez votre vélo : Utilisez le numéro de série sous le pédalier pour l'enregistrer sur le site du fabricant et sur les plateformes de marquage obligatoire (type Bicycode) pour limiter les risques de vol.
Ce modèle coche énormément de cases pour celui qui cherche un utilitaire luxueux, fiable et confortable. Ce n'est pas un vélo de course, ce n'est pas un VTT, c'est un compagnon de route fidèle qui vous fera oublier votre voiture pour tous vos déplacements de moins de 15 kilomètres. Sa force réside dans son équilibre global et le choix judicieux de ses composants mécaniques. On sent que la marque a écouté les retours des utilisateurs pour corriger les petits défauts de ses premiers modèles. Au final, c'est une machine cohérente, agréable à l'œil et encore plus à conduire. Si vous avez le budget, l'investissement en vaut la peine sur le long terme pour la tranquillité d'esprit qu'il procure.
